【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇独餇?5d飛機參數(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的公務(wù)機是什么哪個國家造的、
2、Leer jet 怎么翻譯 是什么飛機？
3、世
本篇文章給大家談?wù)劇独餇?5d飛機參數(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國的公務(wù)機是什么哪個國家造的、
我國元首出訪沒有固定專機，一般向中國國際航空租借或者使用空軍34師的飛機
有英國、法國、蘇聯(lián)、加拿大、美國等
下列是空軍34師的裝備記錄
1961年12月1日，與英國維克斯航空公司簽訂合同訂購6架子爵飛機（空軍2架、民航4架），1963年1月派出12名地勤、2名飛行員、2名翻譯到英國學習，1963年7月在廣州機場交付飛機，每月1架，當年12月交付完畢，空軍34師接收2架。
子爵號飛機
1966年1月，進口2架圖124飛機裝備空34師。
1968年2月（7架）、3月（8架）進口法國“云雀III”直升機運抵廣東湛江港，4月10架裝備空34師，地質(zhì)部3架，民航2架。
1969年12月4日，派出驗收組11人，赴蘇聯(lián)驗收5架安-24飛機，第一批2架1969年12月29日回國，第二批2架、第三批1架分別于70年1月17日和31日回國，3架裝備空34師，到1985年進口總計23架。
1972年5月，進口10架米-8直升機，給海軍2架，空34師8架，
1963年10月和1964年1月，空軍接收2架“子爵”式運輸機英國，裝備空34師。
1966年1月，從蘇聯(lián)進口的2架圖--124運輸機裝備空34師。
1968年4月，從法國進口10架云雀三型直升機裝備空34師。
1969年12月，從蘇聯(lián)進口的安--24運輸機裝備空34師3架，共進口5架。
1970年8月，從巴基斯坦進口三叉戟飛機4架，接收3架，1971年第一季度接收1架，裝備空34師。
1983年2月，軍委批準空軍進口蘇聯(lián)圖154M飛機，1984年5月31日由中國機械進出口總公司簽訂購買4架合同，1984年下半年至1985年7月派3 批人員赴蘇聯(lián)培訓(xùn)和驗收飛機。1985年8月，4架飛機空轉(zhuǎn)來中國，全部裝備空軍航空兵獨立運輸團。
1992年8月17日保利公司與捷克愛爾蘭MINA貨物及船運有限公司（捷航）在北京簽訂購買3架圖-154飛機合同，1992年9月至10月空軍分別派人赴捷克接收。
1994年6月28日，總參批準空軍收購由海南國際貿(mào)易公司訂購、海關(guān)監(jiān)管的1架圖-154M飛機（4029號），用于改裝電子偵察機。從1984年至1994年空軍先后進口8架圖-154飛機，其中兩架改裝為電子偵察機。
1984年7月3日，與法國宇航公司簽訂購買6架“超級美洲豹”直升機合同，6架分別于1986年2月和9月27日全部抵京，10月16日在北京沙河機場交接，全部裝備空軍航空兵獨立運輸團作為公務(wù)專機。
1985年10月14日，偵察第5團撤消，里爾飛機中隊調(diào)歸空軍航空兵獨立運輸團建制，進駐南苑機場。
1986年1月3日，空軍和保利公司與加拿大國營飛機有限公司簽訂購買3架“挑戰(zhàn)者”601飛機合同，3架飛機于當年10月10日在北京全部交付，裝備空軍航空兵獨立運輸團。1988年2月又訂購2架，分別于當年底和次年1月空轉(zhuǎn)來中國，交付空軍作為中央首長的公務(wù)專機，1997年1月22日，軍委批準中國保利公司與加拿大龐迪宇航集團加拿大飛機公司簽訂了換購5架“挑戰(zhàn)者”加長型飛機RJ-200BLR型合同，5架飛機分別于1997年7月、12月和1998年2月、3月交付。
1988年6月28日和7月4日，從美國“北極星”專機租賃公司進口2架波音737-300型飛機分別抵京裝備空34師。
1992年1月，又與美國波音公司簽訂2架波音737-300飛機合同，6月，空軍將2架飛機空轉(zhuǎn)回中國，1995年12月15日，再次訂購2架波音737飛機合同，1996年8月，飛機交付，9月，飛機完成座艙改造，投入使用。
Leer jet 怎么翻譯 是什么飛機？
翻譯成中文為“利爾噴氣”。
飛機制造公司：Gates Learjet（蓋茨·利爾噴氣公司）
一共有下列型號：
“利爾噴氣”(Learjet)23
“利爾噴氣”(Learjet)24
“利爾噴氣”(Learjet)25
“利爾噴氣”(Learjet)28
“利爾噴氣”(Learjet)31
“利爾噴氣”(Learjet)35A/36A
“利爾噴氣”(Learjet)45
“利爾噴氣”(Learjet)55
“利爾噴氣”(Learjet)60
列舉其中一個機型的資料吧，其它機型還要嗎
機型：Learjet 45
飛機制造公司：Gates Learjet
國際民航組織代碼：LJ45
按尾流強弱分類M
機長(m)：17.89
機高(m)：4.48
翼展(m)：13.35
主輪距(m)：
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：
發(fā)動機型號：Allied Signal TFE 731-20
發(fā)動機臺數(shù)：Learjet 45
Tsh：Gates Learjet
發(fā)動機推力(馬力)：2×15.57KN
45度側(cè)風(m/s)：
90度側(cè)風(m/s)：
順風(m/s)：
最大起飛重量(Kg)：8845
最大著陸重量(Kg)：8709
最大無油重量(Kg)：6804
最大業(yè)載(Kg)：1497
最大載油量(Kg)：2721
燃油容量(Ltr)：3392
平均小時耗油量(Kg)：
最大爬升率(ft/min)：3200
最大爬升率(m/s)：16.25
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
實用升限(m)：13600
起飛距離(m)：Learjet 45
著陸距離(m)：911
滿載最大航程(Km)：3426
ACN值：
最大巡航速度(Kts)：464
最大巡航速度(Km/h)：859
最大巡航速度(M)：.81
正常巡航速度(Kts)：407
正常巡航速度(Km/h)：753
正常巡航速度(M)：.71
最小光潔速度(Kts)：
最小光潔速度(Km/h)：
最后進近速度(Kts)：150
最后進近速度(Km/h)：278
跑道入口速度(Kts)：145
跑道入口速度(Kts,Km/h)：268
世界上首架撲翼飛機是由哪國研制的？
幾個世紀以來，人類一直夢想有一天能像鳥兒一樣在天空中翱翔。而隨著首架根據(jù)500年前的設(shè)計制造的有人駕駛撲翼機在明年初試飛，人類的夢想有可能變成現(xiàn)實。 15世紀70年代，意大利天才萊昂納多?達芬奇畫出了一種由飛行員自己提供動力的飛行器，并稱這種飛行器為“撲翼飛機”。它模仿鳥兒、蝙蝠和恐龍時代的翼龍，具有多個膜狀翅膀。達芬奇認為只有撲翼機才能既具備推力，又具備提升力。后來，有許多人開始模仿達芬奇設(shè)計制造飛機，然而結(jié)果都逃不過失敗的命運，理想情況下能上下蹦跳幾下，最壞的結(jié)果則是摔成碎片。 自1903年萊特兄弟發(fā)明的飛機歷史性的升空飛行12秒以來，撲翼機就被普遍看作是徒勞的試驗。然而，加拿大多倫多大學飛行研究所主任詹姆士?德拉里爾教授與科學家、工程師和歷史學家合作，設(shè)計出了革命性的鋁制撲翼機樣機。撲翼機樣機發(fā)動機動力為24馬力，與滑翔機使用的發(fā)動機動力相似，能夠令由凱夫拉爾(一種質(zhì)地牢固重量輕的合成纖維)、碳纖維和環(huán)氧樹脂制成的機翼上下拍打。40英尺的翼展能夠讓飛機具有一定的推力和飛行升空幾乎全部的提升力。 由于人類飛行員還不足夠強壯，因此德拉里爾教授設(shè)計的樣型機有一個引擎。他說：“科學家永遠都不可能成功設(shè)計出與原物大小一樣的載人撲翼機?！钡吕餇柦淌谑菑拿绹詈骄帧鞍⒉_”計劃開始其職業(yè)生涯的，他將自己的夢想比做是與萊特兄弟和早期宇航員一樣的夢想。他從1996年開始便一直從事?lián)湟頇C樣型機的研究工作，1991年制造出一架無線電控制的翼展為10英尺的無人駕駛撲翼機，并成功飛行。 而計劃于明年初試飛的有人駕駛撲翼機重710磅，被一名作家比做是“一只拂曉時啼鳴的大公雞”。德拉里爾教授的開發(fā)小組自信這只“大公雞”能良好運行。到目前為止，這架有人駕駛撲翼機還只能跳幾次，而且每次只能跳很短的距離，但能以每小時超過50英里的速度在跑道上前行。由于機翼每秒大約只能拍動一次，因此飛機飛行一點兒都不平穩(wěn)。 然而，飛行實驗飛行員杰克?桑德森表示，這不會令他感到煩惱，因為他將系上安全帶。一旦有人駕駛撲翼機起飛，開發(fā)小組將需要籌集600萬美元的資金。在2006年2月意大利都靈冬奧會的飛行展揭幕前，屆時德拉里爾教授的開發(fā)小組將制造出兩架新的有人駕駛撲翼機，并進行試飛。德拉里爾教授對有人駕駛撲翼機最終用于商業(yè)飛行的前景充滿信心。而如果撲翼機能夠快速起降，在空中盤旋，那么就有可能用于軍事。 達芬奇的家鄉(xiāng)、意大利托斯卡地區(qū)芬奇鎮(zhèn)“理想”博物館館長艾勒桑德羅?維澤希表示，雖然德拉里爾教授設(shè)計的撲翼機由發(fā)動機提供動力，但它仍舊接近于達芬奇最初的設(shè)計。但是，達芬奇早已意識到人類不可能強壯到揮動機翼的地步，因此留下了一段筆記，上面說單憑人力無法實現(xiàn)飛上天空的夢想，因此奉勸后人放棄這種思想
請問這是龐巴迪的什么飛機？具體型號是什么？謝謝！
龐巴迪公務(wù)機型號包括：
里爾系列：里爾40XR、里爾45XR、里爾60XR
龐巴迪-里爾40XR
挑戰(zhàn)者系列：挑戰(zhàn)者300、挑戰(zhàn)者605、挑戰(zhàn)者850
龐巴迪-挑戰(zhàn)者605
環(huán)球系列：環(huán)球5000、環(huán)球快車XRS
龐巴迪-環(huán)球快車XRS
這個角度只能從襟翼部位的“蝸桿整流罩”的數(shù)量來辨別型號。各型號蝸桿整流罩分別如下：
里爾系列：8個
挑戰(zhàn)者系列：10個（其中“挑戰(zhàn)者300”為6個）
環(huán)球系列：6個。
而圖中這架飛機的蝸桿整流罩數(shù)量是6個，所以這架飛機應(yīng)該是龐巴迪“環(huán)球系列”或“挑戰(zhàn)者300”，并且在百度百科“環(huán)球快車XRS”的詞條里有此張圖片。所以此飛機應(yīng)該是“龐巴迪-環(huán)球快車XRS”
百度百科“環(huán)球快車XRS”詞條內(nèi)容
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