不去中國先進(jìn)。巴西沒有像中國這樣完備的工業(yè)體系和工業(yè)基礎(chǔ)，他只能訴諸于其他國家，如發(fā)動機(jī)就是歐美的產(chǎn)品。另外巴西主要是民用市場，軍事應(yīng)用也只停留在低端飛機(jī)，如巨嘴鳥攻擊機(jī)。中國雖然發(fā)動機(jī)技術(shù)落后歐美，但是可以自主造出來。

世界飛機(jī)制造公司排名

世界十大飛機(jī)制造公司排名：

波音公司：

波音公司是一家成立于1916年美國芝加哥的一家開發(fā)及生產(chǎn)飛機(jī)的公司，是以民用飛機(jī)制造、空間開發(fā)為主導(dǎo)業(yè)務(wù)。至今企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全球，成為了美國最大的出口商之一。

洛克希德：

洛克希德創(chuàng)建于1912年，是美國一家主要航空航天公司，有著上百年發(fā)展歷史，立足航空航天和國防工業(yè)領(lǐng)域。自成立至今，已經(jīng)發(fā)展成為可為各國提供戰(zhàn)斗機(jī)、偵察機(jī)、導(dǎo)彈等武器，是世界第一武器生產(chǎn)商。

空中客車：

空中客車是歐洲一家民航飛機(jī)制造公司，于1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創(chuàng)立，總部設(shè)于法國圖盧茲?，F(xiàn)在國內(nèi)很多航空公司的飛機(jī)都是采用這個企業(yè)的產(chǎn)品，并且這個企業(yè)還曾研發(fā)出世界上載客量最大的飛機(jī)A380。

俄羅斯聯(lián)合航空制造公司：

聯(lián)合航空制造公司是由6個設(shè)計局組合而成的企業(yè)，還先后設(shè)計了如伊爾-86、伊爾-96等產(chǎn)品。

達(dá)索航空：

達(dá)索航空是一家成立于1928年，是法國的一家商用機(jī)制造商，附屬于達(dá)索集團(tuán)，立足飛機(jī)制造業(yè)，曾先后推出陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)等經(jīng)典產(chǎn)品。

法國航空：

法國航空公司是一家成立于1933年法國的航空公司，是法國航空-KLM旗下子公司，總部位于巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場，同時也是法國國營航空公司。

龐巴迪：

龐巴迪是一家成立于1942年加拿大的全球第三大民用飛機(jī)制造商，是加拿大運(yùn)輸設(shè)備業(yè)者龐巴迪的子公司。旗下業(yè)務(wù)也不僅僅只集中在飛機(jī)這一塊，還覆蓋了鐵路列車和軌道設(shè)計制造，還有專門的金融部門，并且目前中國大陸很多支線飛機(jī)都是這個品牌的產(chǎn)品。

巴西航空工業(yè)公司：

這是一家成立于1969年的航空工業(yè)集團(tuán)，總部位于巴西圣保羅州的圣若澤多斯坎波斯，專注于研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)銷售商用飛機(jī)和公務(wù)飛機(jī)。經(jīng)過50多年的發(fā)展，至今已經(jīng)先后為全球航空公司提供了超過6000架客機(jī)，并且成為世界最大支線噴氣飛機(jī)生產(chǎn)商。

德哈維蘭：

德哈維蘭是一家以創(chuàng)始人兼飛機(jī)設(shè)計師名字命名的英國著名飛機(jī)制造商，曾在二戰(zhàn)期間研究開發(fā)出了赫赫有名的蚊式轟炸機(jī)，還在1949年研發(fā)出了最早的噴氣客機(jī)彗星，而后還先后開發(fā)出了沖7、沖8等較為成功的機(jī)型，現(xiàn)在這個飛機(jī)公司已經(jīng)被并入龐巴迪公司。

英國宇航公司：

英國宇航公司是一家成立于1963年的英國最大的航空制造企業(yè)，生產(chǎn)范圍除了民用客機(jī)外，曾與空中客車合作研制遠(yuǎn)程噴氣民航客機(jī)，還曾先后與其他公司合作研制出海上大鷗反艦導(dǎo)彈、空中閃光空空導(dǎo)彈等武器。

發(fā)展中國家巴西的航空制造業(yè)為什么那么發(fā)達(dá)？

談起巴西，我們可能會想到2016年巴西里約舉辦的奧運(yùn)會，可能會想到巴西實力強(qiáng)悍的足球，還可能會想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同樣作為金磚五國之一，作為發(fā)展中國家的巴西，巴西的航空制造業(yè)非常發(fā)達(dá)，在世界上有著舉足輕重的地位。它的航空制造業(yè)這么發(fā)達(dá)的原因有如下幾點(diǎn)：

首先，巴西政府對于航空制造業(yè)的大力支持。巴西政府特地成立了航空公司，對巴西的航空進(jìn)行資源整合來促進(jìn)它的發(fā)展。眾所周知，發(fā)展航空業(yè)需要消耗大量的資金。為了發(fā)展巴西的航空工業(yè)，巴西政府毫不吝嗇給予了大量的資金用來搞研發(fā)。其次，在技術(shù)上，巴西把原來的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴西航空制造業(yè)，這就讓巴西的航空制造業(yè)有了一個非常好的基礎(chǔ)。除了這些以外，還有稅收方面的支持，當(dāng)時巴西政府也給予了非常大的稅收優(yōu)惠政策。

其次，市場定位精準(zhǔn)。巴航最開始是從制造軍用飛機(jī)開始發(fā)展的，但是由于上個世紀(jì)90年代以后，巴西的經(jīng)濟(jì)屢遭重創(chuàng)，巴航的工業(yè)發(fā)展也遇到了困境。因此，他們轉(zhuǎn)變思路，以市場為導(dǎo)向，最終確定發(fā)展支線噴氣式客機(jī)等一系列策略。在策略調(diào)整以后，發(fā)展了多架機(jī)型都受到了市場的歡迎。巴航采用軍民兩用飛機(jī)的融合發(fā)展策略，使它發(fā)展非常迅速。

最后，善于整合優(yōu)勢資源。巴西充分的利用了全球化這項優(yōu)點(diǎn)，許多部件都是從國外購買國外加工的，而自身只要做好技術(shù)研發(fā)就可以。這樣就避免了各項活動分散而產(chǎn)生的風(fēng)險和壓力。

因此，綜上所述，巴西航空制造業(yè)，綜合利用多方面的優(yōu)點(diǎn)，最終才能有這樣發(fā)達(dá)。

巴西生產(chǎn)什么客機(jī)?

巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團(tuán)，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計制造，以及航空服務(wù)?，F(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場約45%市場份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。

巴西航空工業(yè)公司商用噴氣飛機(jī)分為兩大系列：ERJ145噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠(yuǎn)程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 1100架基于ERJ 145平臺生產(chǎn)的飛機(jī)交付使用，累計飛行時間超過1600萬小時。E-噴氣飛機(jī)系列——

共四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，公司在全球共收到了

1551架E-噴氣飛機(jī)系列飛機(jī)的定單，其中超過650架飛機(jī)在39個國家56家航空公司投入運(yùn)營，累計飛行440萬飛行小時。

巴西航空工業(yè)公司

巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達(dá)24億美元，純利實現(xiàn)3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機(jī)，其支線飛機(jī)銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據(jù)了世界支線飛機(jī)45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機(jī)訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司下屬的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)和哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)—哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機(jī)系列，成為南南合作的典范，并且當(dāng)年注冊，當(dāng)年建廠，當(dāng)年下線。首架飛機(jī)已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經(jīng)向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。 另外香港港聯(lián)航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機(jī)已經(jīng)有3架投入了運(yùn)營，開辟了香港到中國內(nèi)地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務(wù)機(jī)。 巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機(jī)，還向中國的客戶提供一流的售后服務(wù)。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機(jī)隊，目前備件庫在擴(kuò)大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機(jī)系列提供支援。ERJ145的全動模擬機(jī)也已經(jīng)在珠海訓(xùn)練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業(yè)公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設(shè)立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機(jī)，并接收了首架飛機(jī)，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司協(xié)商制定了巴中在航空領(lǐng)域合作的框架協(xié)議 2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機(jī)中的首架飛機(jī) 2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)有限公司合資生產(chǎn)的首批兩架ERJ145支線客機(jī)，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機(jī)在珠海南航飛行訓(xùn)練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機(jī)中的首架飛機(jī) 2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團(tuán)訂購的100架飛機(jī)訂單，其中ERJ145支線客機(jī)共50架，100座E190噴氣客機(jī)共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機(jī)中的首架飛機(jī) 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機(jī)爆發(fā)，并且在2009年持續(xù)了近整年，嚴(yán)重影響了世界各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和企業(yè)業(yè)績，而這些又是商用航空和公務(wù)航空市場的主要風(fēng)向標(biāo)。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經(jīng)濟(jì)將要復(fù)蘇。據(jù)Jetnet數(shù)據(jù)顯示，幾個月后，旅客流量將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務(wù)機(jī)數(shù)量仍在持續(xù)緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業(yè)公司預(yù)計2010年定單數(shù)量將增加，定單總量將超2009年。正如公司于2009年10月所公布的，2010年的營業(yè)額預(yù)計將達(dá)到50億美元，其中商用航空占26億美元，公務(wù)航空占11億美元，防務(wù)市場占6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務(wù)及其他業(yè)務(wù)。 鑒于2010年營業(yè)額有所下降，根據(jù)美國通用會計準(zhǔn)則，2010年的營業(yè)毛利潤率預(yù)計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應(yīng)達(dá)到3億美元，其中研發(fā)支出計劃為1.6億美元；資本支出應(yīng)達(dá)到1.4億美元。預(yù)計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預(yù)計將交付90架噴氣飛機(jī)；公務(wù)航空預(yù)計將交付137架飛機(jī)，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務(wù)報告準(zhǔn)則 目前巴西會計規(guī)范正實施變更，國際財務(wù)報告準(zhǔn)則（IFRS）將成為巴西新的會計規(guī)范。由于規(guī)范發(fā)生變更，所有巴西公司都將依據(jù)新的會計規(guī)范發(fā)布2010年年度報告。巴西航空工業(yè)公司屬于巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發(fā)布符合美國通用會計準(zhǔn)則的財務(wù)報表外，還將根據(jù)國際財務(wù)報告準(zhǔn)則制作財務(wù)報表。巴西航空工業(yè)公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據(jù)國際財務(wù)報告準(zhǔn)則發(fā)布，同時也會發(fā)布根據(jù)美國通用會計準(zhǔn)則所作的未審計財務(wù)報表供參考。過渡期結(jié)束后，巴西航空工業(yè)公司打算僅采用一種會計準(zhǔn)則，所有財務(wù)報表均遵守國際財務(wù)報告準(zhǔn)則，以美元為單位。公司認(rèn)為，這將有助于投資者和金融機(jī)構(gòu)更好地理解兩種準(zhǔn)則之間的差異，同時將推動財務(wù)報表向國際財務(wù)報告準(zhǔn)則的過渡，同時不會影響讀者對公司經(jīng)營狀況和財務(wù)狀況的理解。